― 13B-REW「1.3L・ツインターボ・280PS」の謎を科学と機械で解く

「FD3Sって1.3Lなんでしょ？」

「そう。1.3Lのツインターボで280PS。」

「……1.3Lで280PS？？？」

「それ、本当に1.3Lなの？」

RX-7（FD3S）の話をすると、かなりの確率で出てくるこの疑問。

確かに、数字だけを見ると不思議です。

1.3L。

普通のレシプロエンジンなら、コンパクトカーなどに搭載されるクラス。

ところがFD3Sに搭載された13B-REWは、

1.3L＋シーケンシャル・ツインターボで、最高280PS。

マツダの公式資料でも、後期型のRX-7には13B-REWが搭載され、280PS／6,500rpmを発生したことが確認できます。

では、

「FDの1.3Lは、本当に1.3Lなのか？」

今回はここを、都市伝説では終わらせません。

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結論

FDの13B-REWは、ちゃんと「1.3L」です。

ただし――

レシプロエンジンの1.3Lと、ロータリーエンジンの1.3Lは、同じ「排気量」という言葉でもエンジンの構造がまったく違います。

13B系ロータリーは、

654cc × 2ローター ＝ 1,308cc

という構成。

つまり、

1.308L ≒ 1.3L　です。

マツダ自身も13Bを「654cc×2ローター」と説明しています。

ところが、ここから話がややこしくなります。

日本の自動車税では、ロータリーエンジンについて、

単室容積 × ローター数 × 1.5

という計算で「総排気量とみなす」仕組みがあります。

つまり13Bなら、

654cc × 2 × 1.5＝1,962cc

となります。

つまりFDは、

エンジンそのもの

1,308cc

自動車税の区分

1,962cc相当

という、ちょっと面白い状態になるわけです。

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そもそも「排気量」って何？

まずレシプロエンジンから考えてみましょう。

一般的なピストンエンジンでは、

シリンダーの中でピストンが動く範囲の容積

を排気量として計算します。

国土交通省の現在の登録関係資料では、レシプロエンジンの総排気量は、

V = π/4 × D² × L × N

という式で計算されます。

• D＝シリンダー内径
• L＝ピストン行程
• N＝シリンダー数

です。

例えば4気筒エンジンなら、

1気筒あたりの排気量 × 4気筒

という考え方。

非常に分かりやすい。

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ところがロータリーには「ピストン」がない

ここが最大のポイントです。

13B-REWには、

ピストンがありません。

その代わりに、

三角形に近い形をしたローター

が回転しています。

ローターとハウジングの間にできる空間が変化することで、

吸気 → 圧縮 → 燃焼・膨張 → 排気

という行程を進めていきます。

つまり、

「ピストンが上下する」

のではなく、

「ローターが回転しながら燃焼室を移動させる」

ような構造です。

マツダは13Bについて、

654cc × 2ローター

としています。

だから、

654cc × 2＝1,308cc

となります。

これが13Bの「1.3L」です。

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じゃあ「654cc」って、どこから出てくる？

ここがロータリー最大の難所です。

ロータリーでは、レシプロのように

「ボア × ストローク」

だけで簡単に説明できません。

国土交通省の現在の資料でも、ロータリーエンジンについては、

V = K（A²－B²）b

という専用の計算式が設定されています。

さらに、

• 単室容積
• ローター数

を併記する方式になっています。

つまり、ロータリーは最初から、

「レシプロとは違う方法で排気量を算出するエンジン」

として制度上も扱われているわけです。

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「ローター1個に燃焼室が3つあるのに、なぜ3倍しないの？」

ここもロータリー都市伝説でよく出てくるポイント。

ローターを見ると、

「三角形だから3つの燃焼室がある」

ように見えます。

実際、ローターの3つの面がそれぞれ異なる行程を担当します。

しかし、

654cc × 3

とは計算しません。

なぜなら、排気量の定義は単純に

「燃焼室が何個あるか」

ではなく、

エンジンが1サイクルで扱う容積をどう定義するか

によって決まるからです。

国土交通省もロータリーについて、単室容積とローター数を使った独自の計算方法を定めています。

したがって、

「3つの面があるから3倍」

という計算は間違いです。

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では、レシプロ1.3Lと何が違うのか？

ここが一番面白いところ。

例えば、

1.3Lの4気筒レシプロ

と、

1.3Lの2ローターロータリー

では、同じ「1.3L」でも内部の燃焼・膨張の仕組みが違います。

レシプロでは、ピストンが往復運動します。

一方、ロータリーではローターが回転しながら燃焼室を移動させます。

そのためロータリーは、

• コンパクト
• 軽量
• 高回転化しやすい
• 高出力化しやすい

という特徴があります。

マツダ自身もRX-7について、軽量・コンパクトで高出力なロータリーエンジンを特徴として挙げています。

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そして13B-REWには「ツインターボ」が付く

ここで、

1.3Lなのに280PS

というFDの数字が出てきます。

13B-REWは、

シーケンシャル・ツインターボ

を採用。

後期型では、

280PS／6,500rpm

を発揮しました。

マツダの1998年の公式発表では、13B-REW搭載のタイプR／タイプRSについて、

最高出力280PS／6,500rpm

最大トルク

32.0kg-m／5,000rpm

が記録されています。

つまり、

1,308ccだから280PSなのではない。

ここは重要です。

ロータリーという燃焼機構に加えて、

高回転化・吸排気設計・ターボ過給・インタークーラー・燃料供給・点火制御など、エンジン全体の設計によって280PSを実現している

と考えるべきです。

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「1.3Lなのに280PS」は、数字だけ見るとヤバい

単純計算すると、

280PS ÷ 1.308L＝約214PS/L

です。

これは非常にインパクトのある数字。

ただし、ここで注意。

「PS/Lが高い＝単純にレシプロより優秀」

という話ではありません。

ロータリーとレシプロでは、

燃焼回数・構造・冷却・シール・摩擦・熱効率・排気量の定義

などが異なります。

したがって、

PS/Lだけを使ってエンジンの優劣を決めることはできません。

ここを間違えると、

「ロータリー最強！」

という別の都市伝説になってしまいます。

KEN97 GARAGEでは、ここは冷静にいきましょう。

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そして「税金」の話になると、さらに面白い

ここからが、

FDオーナーなら知っておきたい話。

実際の13Bは、

654cc × 2＝1,308cc

です。

ところが自動車税の世界では、

ロータリーエンジン車の総排気量
＝ 単室容積 × ローター数 × 1.5

という「みなし」が使われます。

したがって13Bなら、

654 × 2 × 1.5＝1,962cc

です。

つまり、

FDの税金上の排気量は約2.0Lクラス

ということになります。

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「えっ？FDって2Lなの？」

違います。

ここは絶対に混同してはいけません。

エンジンの排気量

1,308cc

自動車税の判定

1,962cc相当

です。

これは、

13B-REWの中身が1.962Lになる

という意味ではありません。

あくまで、

自動車税の税率区分を決めるための「みなし」

です。

宮崎県の資料でも、ロータリーエンジン車について「総容積×1.5」を総排気量とみなして税率を決定する仕組みが明記されています。

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じゃあFDの自動車税はいくら？

ここはFDオーナーにとって重要です。

13Bの1,308ccを税制上1,962cc相当として扱うため、

1.5L超～2.0L以下

の区分になります。

宮崎県が2026年9月3日に更新した自動車税の案内では、自家用乗用車の

1.5L超～2.0L以下

について、

• 2019年9月30日以前に初回新規登録 → 39,500円
• 2019年10月1日以後に初回新規登録 → 36,000円

となっています。

ただし、FD3Sは1990年代～2000年代初頭の車。

そのため現在では、ガソリン車の「グリーン化税制」による重課の対象となる年代です。

宮崎県の2026年度資料では、ガソリン車・LPG車について、初回新規登録から一定年数を超えた車両に重課が適用されることが案内されています。

したがって、

「FDだから単純に39,500円」

と書くのは現在の税額説明としては不正確です。

実際の納税額は、

初度登録年月・用途・登録状況・重課の適用

などを確認する必要があります。

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ここで都市伝説を判定してみる

都市伝説①

「FDの1.3Lは嘘」

→ 嘘です。

13Bはマツダ公式資料でも、

654cc × 2ローター

とされており、

1,308ccです。

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都市伝説②

「ロータリーだから本当はもっと大排気量」

→ 一概には言えません。

「本当の排気量」という言葉の定義次第で話が変わります。

エンジンの総排気量としては、

1,308cc。

一方で税制では、

1,962cc相当。

つまり、

機械としての排気量と、税制上の排気量が違う

ということです。

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都市伝説③

「1.3Lで280PSだから、普通の1.3Lより何倍もすごい」

→ これも単純比較はできません。

ロータリーとレシプロは、

構造そのものが違う。

排気量だけを横に並べて、

「280PS ÷ 1.3L」

だけで性能を比較するのは乱暴です。

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では、なぜFDは「1.3L」であれだけ走ったのか？

答えは、

1.3Lという数字だけではエンジンの能力を説明できないから。

13B-REWには、

ロータリー構造

↓

コンパクトなエンジン

↓

高回転域まで使える特性

↓

ツインターボ

↓

過給による空気量増加

↓

280PS

という設計があります。

そしてRX-7自体も、

軽量化

を徹底。

マツダの資料では、1998年のタイプRSについて、

パワーウェイトレシオ4.57kg/PS

とされています。

つまりFDの速さを理解するには、

「1.3Lなのに280PS」

だけを見るのではなく、

エンジン＋過給＋車重＋シャシー

までセットで見る必要があります。

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実は「1.3L」という数字こそ、ロータリーの面白さ

FDの13B-REWを見て、

「1.3Lなのに280PS」

と思う。

でも本当は、

「1.3Lという数字だけでは、このエンジンを語れない」

というのが正解に近い。

ロータリーは、

排気量の数字だけでは構造の特徴を説明しきれないエンジン

なのです。

そしてさらに面白いのが、

エンジンでは1.308L

なのに、

税制では1.962L相当。

ということ。

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まとめ

FDの13B-REWは、本当に1.3Lなのか？

答えは……

YES。

13B系は、

654cc × 2ローター

＝

1,308cc

なので、機械的な総排気量は約1.3Lです。

しかし、

日本の自動車税では、

1,308cc × 1.5

＝

1,962cc相当

として税率区分が決まります。

だからFDは、

項目	13B-REW
ローター	2ローター
単室容積	約654cc
実際の総排気量	1,308cc
リッター換算	約1.3L
後期型最高出力	280PS
税制上のみなし排気量	1,962cc相当
税区分	1.5L超～2.0L以下

という、ちょっと不思議なエンジンです。

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つまり……

「FDは1.3Lなのに280PS」

これは都市伝説ではありません。

本当に1.3Lです。

ただし、

「1.3L」という数字だけではロータリーの仕組みを語れない。

そして税金の世界に入ると、

1.3L → 1.962L相当

という別の数字まで登場する。

これが、

「FDの1.3Lは、本当に1.3Lなのか？」

という都市伝説の答えです。

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KEN97 GARAGE的・最終判定

都市伝説度：★★★☆☆

技術的には：本当

ただし数字の見方が難しい：★★★★★

FDの13B-REWは、

「小さいエンジンなのに魔法のように280PSを出していた」

わけではありません。

そこには、

ロータリー独自の排気量定義、燃焼サイクル、過給、回転数、エンジン設計、そして軽量な車体

という、ちゃんとした理由があります。

だからこそFDは面白い。

都市伝説のように聞こえる数字を、最後は機械工学で解いてみる。

これがKEN97 GARAGE流です。

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参考資料

• マツダ「RX-7 13B-REW 280PS仕様」公式ニュースリリース（1998年12月15日）
• マツダ「R26B 4ローターロータリーエンジン」公式資料（13B＝654cc×2ローターの説明）
• 国土交通省「総排気量又は定格出力」2026年資料
• 宮崎県「自動車税について」2026年9月3日更新
• 宮崎県「自動車税のグリーン化税制について」2026年度資料
• 宮城県「自動車税種別割の課税誤りについて」ロータリー車の1.5倍みなし規定の説明