こんにちは。
KEN97 GARAGEです。
近年の夏は35℃を超える日も珍しくありません。
ロータリーエンジンにとって、この暑さはかなり厳しい環境です。
「水温が100℃を超える…」
「油温もどんどん上がる…」
そんな悩みを持つFD3Sオーナーも多いのではないでしょうか。
そこで一度は憧れるチューニングがVマウント化です。
今回はVマウントの仕組みやメリット・デメリットを詳しく紹介します。
Vマウントとは？
Vマウントとは、
ラジエーターとインタークーラーをV字に配置する冷却システムです。
純正では
前
↓
インタークーラー
後ろ
↓
ラジエーター
という配置になっています。
一方Vマウントでは
前から入った空気が
インタークーラー
↓
ラジエーター
へ効率よく流れる設計になります。
つまり
走行風を最大限活かせるレイアウトです。
なぜ冷えるの？
Vマウント最大のメリットは
エアフローが非常に効率的になること。
純正では
・空気が逃げる
・熱がこもる
・インタークーラーとラジエーターがお互いを暖める
という問題があります。
Vマウントでは
ボンネットダクトから熱気を一気に排出できるため
エンジンルーム内の熱が溜まりにくくなります。
結果として
✔ 水温
✔ 吸気温度
✔ 油温
これらすべての改善が期待できます。
令和の猛暑では純正冷却は厳しい？
FD3Sが発売されたのは1991年。
当時の日本の夏と比べると、
現在は気温が数℃高くなる日も多く、エンジンにとって過酷な環境です。
さらに、
・純正ラジエーターの経年劣化
・ホースの劣化
・サーモスタットの性能低下
なども重なるため、冷却性能が落ちている車両も少なくありません。
そのため、冷却系のリフレッシュや容量アップは、長くFD3Sに乗るうえで重要なメンテナンスと言えるでしょう。
Vマウントのメリット
水温が安定する
もっとも大きなメリットです。
サーキット走行だけでなく
街乗りでも渋滞時の安心感が違います。
吸気温度が下がる
ターボ車では
吸気温度＝パワー
です。
吸気温度が低いほど
安定したパワーを発揮できます。
エンジンルームが熱くなりにくい
熱害は
・ハーネス
・ホース
・ゴム部品
にも影響します。
熱を逃がすことで
部品寿命にも良い影響があります。
デメリットもある
もちろん万能ではありません。
・価格が高い
・取り付けが大掛かり
・加工が必要になる場合もある
・メンテナンス性が少し落ちる
街乗りしかしない場合は
容量アップラジエーターだけでも十分なケースがあります。
猛暑対策ならここも一緒に交換したい
Vマウントだけでなく、
次のような冷却系の見直しも効果的です。
- 大容量アルミラジエーター
- 高性能インタークーラー
- ラジエーターホース
- サーモスタット
- ラジエーターキャップ
- 電動ファンの点検
- クーラント交換
- エンジンオイル・オイルクーラーの状態確認
どれか一つだけではなく、冷却システム全体のバランスを考えることが大切です。
KEN97 GARAGEの考え
私自身、
夏場のFD3Sは
「冷えるだろう」
ではなく
「絶対に熱対策する」
という考えです。
ロータリーエンジンは
冷却管理が寿命を左右すると言っても過言ではありません。
長く楽しく乗るためにも
冷却チューニングは最優先だと思っています。
まとめ
Vマウントは見た目だけのチューニングではありません。
走行風を効率よく取り込み、
水温・油温・吸気温度を改善するための本格的な冷却システムです。
特に近年の猛暑では、純正状態だけでは厳しい場面もあります。
街乗り中心なら容量アップラジエーターや冷却系リフレッシュ、サーキット走行を楽しむならVマウントも選択肢の一つです。
大切なのは、自分の使い方に合わせた冷却対策を行い、FD3Sを長く安心して楽しむことです。
